TOKIO 1/5.000 Manuales PLANO CON INTERVENCIONES GENERAL

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En el plano se muestra los distintos flujo y su relación e interacción entre todos, se muestra las concentraciones o nudos de puntos de encuentro entre usuarios de la ciudad. Al igual se crearon conexiones estratégicas entre los puntos importantes de la ciudad de manera que se creara un mejor desplazamiento a lo largo del polígono, mediante recorridos peatonales, trafico rodado, transporte publico y ciclovias. El transporte publico se coloco en avenidas importante para evitar la contaminación auditiva en espacios residenciales y pero sin perder el fácil acceso al mismo. al igual que el trafico rodado pesado se coloco en avenidas principales para facilitar la conexión entre puntos importantes de la ciudad. Se crearon desniveles en los cruces de importancia de concentración peatonal, dandole preferencia a la circulación del peatón y reducir la intermitencia en sus recorridos por la ciudad.

TOKIO 1/5.000 Manuales PLANO HABITACIONAL Y APARCAMIENTOS

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se crea una zonificación enfocada a la eficiencia en base a la relación con distintos tipos de flujos, peatonal, publico, trafico rodado, etc. teniendo en cuenta avenidas principales y secundarias, para así darles la jerarquía y el flujo adecuado. se colocaran las residencias en las avenidas de flujo menos denso, para darle una cualidad de privacidad y tranquilidad, evitando que el flujo de usuarios que no son residentes de esta zona o avenidas, y colocaremos los usos comerciales en avenidas con flujo mas denso que es lo adecuado para el funcionamiento de estos. se colocaron aparcamientos subterráneos públicos y privados estrategicamente para el uso de todos los residentes y usuarios de la zona. Se ampliaron las aceras de casi la totalidad de las manzanas pero fomentar los recorridos andando, y reducir el uso del auto y del transporte publico.

TOKIO 1/100 Manuales CORTES INTERVENCIONES

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Vistas de las nuevas propuestas A'A, B'B, C'C, D'D. En la sección A'-A, se muestra los distintos niveles de los flujos, en la parte subterránea se muestran la vías ferroviarias y en la parte superior la avenida y su división entre transporte publico y zonas verdes con recorridos peatonales, se observa la jerarquía que hay entre los distintos usos y como se le da preferencia al peatón y a los recorridos sin uso de transporte publico y automovilístico. En la sección B'-B se muestra la relación que hay entre cruces donde intervienen todos lo tipos de flujos, y como se evita el trafico, con la creación de distintos niveles, permitiendo también el libre flujo de los peatones. En la sección C'-C se muestra el cambio de uso de trafico rodado por avenidas peatonales recreativas, cambiando este trafico automovilístico a avenidas mas estratégicas y abriendo lugar a espacios de recreación y áreas verdes. se muestra también la forma de transito del transporte publico y como no interviene con las actividades que se realizan en la superficie de la ciudad En la sección D'-D, se muestra el cambio de nivel de la vías automovilísticas en los cruces de concertación peatonal anteriormente mencionados, permitiendo la fácil coneccion para los peatones entre diferentes manzanas de la ciudad, logrando una ciudad mas reducida de contaminación visual y auditiva para los peatones y usuarios de la zona. se muestra también el cambio de nivel de tren para no crear una separación o división de zonas en la cuidad y no parar el trafico ya sea vehicular, del ciclista o peatonal.