Entendemos las grandes vías de las ciudades como caminos que conectan barrios o zonas de las mismas, como lugares en los que se concentra la actividad comercial y en los que el flujo de personas y tráfico rodado es alto. Pero además, estos grandes ejes sirven para medir tiempos una vez se han recorrido varias veces (habitantes de la ciudad). Y una avenida, aunque sea en tramos, la pensamos en tiempo en nuestra cabeza en relación al ritmo de cada persona. Yo, por ejemplo, pienso la Gran Vía de Granada en 10 minutos. Son lugares de referencia que resultan útiles en la vida diaria actual. A veces actúan como frontera pero a la vez como nexo, barreras pero elementos de conexión que suturan la ciudad y hacen de ella un sitio de paso. En ese caso, los medios de transporte se solapan con estos ejes principales, pero en el caso de la Gran Vía de Granada no ocurre (aunque sí en Recogidas, Méndez Núñez...), siendo evidente en mi opinión la estrategia metro-centro comercial Nevada. Los ejes aparecen tanto en la frontera de barrios históricos (Albaicín-Gran Vía de Granada-Centro-> supuso una abrir una grieta; y que probablemente posibilitaría el enganche del Centro con otras avenidas). La Gran Vía habría sido el germen de los ejes en Granada-> Avda. Constitución, enganche Recogidas-Camino Ronda. Zonas en las que desde su nacimiento estaban surgiendo barrios a partir de una avenida. Creo también que es interesante que estas arterias posibilitan crear en ellas amplios espacios verdes, puesto que son grandes vacíos en la ciudad en los que pasa todo. De hecho, muchos de los grandes parques urbanos se ubican próximos a un eje. Ejemplo: El Retiro madrileño y la calle Alcalá. El Paseo del Prado es propiamente una zona verde. Los grandes ejes no existirían sin las pequeñas calles que desembocan en ellos, sin las manzanas que los circundan. Es un sistema casi celular o de organismos que van retroalimentándose y volcando o devolviendo flujos de un sitio a otro. El eje no se entiende como algo aislado, y es necesario conocer hasta el más mínimo detalle (03. La calle en Especies de Espacios) de un lugar para intervenir en él o posibilitar la creación/el repensado de sus ejes, que son los que al final articulan las actividades diarias de las personas; actividades que se desarrollan en locales comerciales, oficinas, cuya posición depende muchas veces de los ejes; o viceversa. Por tanto, el universalismo de los ejes y el planteamiento de reproducirlos exactamente igual en todas las ciudades es equívoco. Es necesario estudiar los flujos, el funcionamiento, las conexiones que resultan verdaderamente necesarias,... para hacer algo tan determinante como abrir una grieta (s.XIX-XX en algunos ensanches) o crear un vacío (s.XIX-XX y actualidad con las grandes avenidas periféricas o fuera del centro).