MASTER PLAN_MP8

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Partiendo de nuestro plano de situación nuestro principal objetivo era el de introducir la vega en la ciudad y la ciudad en la vega usando como nexo entre ambos el río Genil y el Monachil. Partiendo de esa base vemos como en las orillas del ríos en las partes más urbanas hemos intentado introducir esta vegetación uniendo en algunos casos zonas verdes existentes convirtiéndolas en una sola. En el parque del tico medina hemos planteado una unión con el Parque García lorca para crear una gran zona verde en la ciudad, la cual tendría continuidad en la primera línea de la vega, en donde este parque se prolonga, pero aquí con un carácter más natural con la intención de preservar la identidad de la misma. Entre estas dos zonas existe una gran barrera que es la autovía, la cual sorteamos de 3 formas diferentes con el objetivo de que este parque no se vea cortado. los unimos mediante pasos subterráneos, un puente y una arquitectura-puente mediante con una serie de usos soldará ambas partes. Hemos decidido que el carácter más urbano que tomará la autovía hará que se reduzca el número de carriles a la mitad. Consecuencia de esto, la autovía pasa a tener dos carriles fijos, uno en cada sentido, y uno intermedio que podría cambiar según las exigencias del tráfico, todos tiene una velocidad máxima de 70 km/h.. De los carriles laterales ascienden y descienden carriles de aceleración y deceleración que toman un cariz más urbano, con velocidades máximas de 40 km/h, con semáforos. Esto genera que la autovía tome carácter de carretera y que sus alrededores sean más permeables y amigables con los peatones y ciclistas, permitiendo el paso a la vega de la ciudad. Los ejes principales de Granada tienen dirección norte-sur, por lo tanto, nosotros tratamos de coser la vega aprovechando los ejes este-oeste, siendo los más característicos los que recorren los ríos, ambos peatonales, ya que el tráfico se pasa a las traseras. En la zona nueva esta decisión se repite la primera línea frente al río o el gran parque es paseo, con arquitecturas no muy elevadas. El gran parque que generamos se plantea como un gran parque al estilo europeo pero con el carácter propio de la vega, fusionándose con su aspecto productivo a través de los huertos urbanos. Para hacer efectivo el polo urbano lo conectamos a través de una nueva línea de metro este-oeste que conecta Cenes con la nueva ampliación sorteando paralelo al río Genil. Tiene un intercambiador en la parada Alcázar del Genil con la línea existente. Centrándonos en los equipamientos colocamos un núcleo en el actual Tico Medina que acogerá guarderías, talleres de bicicletas, gimnasios y otros usos relacionados con su emplazamiento. Al otro lado de la carretera, en el contacto del parque con la zona industrial colocamos un área polideportiva.