Análisis en planta de Roma

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Escala 1:5.000. Usos, servicios, edificios relevantes y desarrollo del trazado urbano.

Propuesta de intervención para la ventana de la ciudad

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En la intervención proponemos descongestionar las vías principales de tráfico que se encuentran en las zonas de mayor tránsito de vehículos, correspondiente a la zona de negocios y comercios, mediante la eliminación de los aparcamientos a ambos lados de las vías principales. Esto permitiría un ensanchamiento de la calzada y se prevendría algunos actos que no son favorables para la circulación de vehículos (coches aparcados en doble fila por ejemplo). Para suplir la falta de aparcamientos que acarrearía dicha intervención, se proponen una serie de aparcamientos públicos y subterráneos, dispuestos de tal forma que siempre haya un aparcamiento próximo a 150 metros a la redonda. Dichos aparcamientos subterráneos no ocuparían las zonas principales de circulación, dotando a dichas vías de una circulación más fluida.

Propuesta de intervención para la ventana de la ciudad

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Como consecuencia de lo anteriormente expuesto, al quedarse las vías principales con más espacio libre para la circulación, se propone un itinerario alternativo de carriles para la circulación de bicicletas, ya que en ésta zona de la ciudad no existen. La acera también se ampliaría sensiblemente, dando a los viandantes más espacio por el que circular.

Propuesta de intervención para la ventana de la ciudad

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En la intervención proponemos descongestionar las vías principales de tráfico que se encuentran en las zonas de mayor tránsito de vehículos, correspondiente a la zona de negocios y comercios, mediante la eliminación de los aparcamientos a ambos lados de las vías principales. Esto permitiría un ensanchamiento de la calzada y se prevendría algunos actos que no son favorables para la circulación de vehículos (coches aparcados en doble fila por ejemplo). Para suplir la falta de aparcamientos que acarrearía dicha intervención, se proponen una serie de aparcamientos publicos y subterráneos, dispuestos de tal forma que siempre haya un aparcamiento próximo a 150 metros a la redonda. Dichos aparcamientos subterráneos no ocuparían las zonas principales de circulación, dotando a dichas vías de una circulación más fluida.

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