COMENTARIO  3.1: Los ejes en el proyecto de la ciudad, ROSA BARBA.

Desde la antigüedad las ciudades han estado divididas por unas calles rectas que separaban la ciudad en dos partes, estas eran los ejes entorno al cual se organizaban los mayores comercios y sitios de más importancia. Estos son los responsables del nacimiento de las ciudades o cualquier pueblo, ya que son el núcleo de la población y en torno al cual se organiza la trama de la ciudad. En el siglo XVIII  se produjo un crecimiento masivo que provoco que estos ejes cobraran una gran importancia incluso más de la que tenían dejando así el resto de la trama abandonada, una de la soluciones más acertadas como solución a este problema de colapso en los ejes principales de la ciudad fue el Plan Cerdá, de Barcelona, que consigue con una trama reticular una buena comunicación entre las diferentes zonas que la conformas, además de un excelente comunicación.

Rosa Barba le da mucha importancia a la linealidad de los ejes como se pueden ver en Barcelona, ya que como hemos dicho antes es un ejemplo claro de una ciudad de trazado simple. Estas propuestas de una buena organización donde todo este perfectamente comunicado hacen  crear más vida, más movimiento de personas ya que los usos de los que requerimos cualquier persona para vivir día a día se encuentra repartidos por toda la ciudad, eliminando cualquier monotonía o generalización que puedan tener otras ciudades, a la vez de crear calles que apetezcan recorrerla ya que sabes que te va a encontrar cada día con alguien o algo que no esperabas.

COMENTARIO 3.2: El imposible proyecto del espacio público, MANUEL DE SOLA-MORALES.

Este texto nos hace reflexionar sobre el espacio público, hoy en día la mayoría de las personas entiende como tal un parqueo una plaza, sin ser consciente de que realmente los espacios público es todo lo que nos rodea, lugar al que puede acceder cualquier persona y servirse de ello como por ejemplo las calles, las cuales nunca las hemos visto como un espacio público, sino más bien como el espacio sobrante entre viviendas o cualquier local de comercios. Sin embargo la propia calle requiere de una planificación propia de un espacio que será utilizado por multitud de personas.

 El arquitecto siempre se ha centrado más en la comodidad, la función y la sensación que trasmite una casa, para conseguir complacer las necesidades del cliente, sin embargo a la hora de diseñar los espacios públicos la mayoría de los arquitectos terminan llevándose por la belleza y la imagen que trasmite, pero esto no llega a ser suficiente porque puede resultar incómodo a persa de ser muy bonito. Deberían de estudiar más afondo estos espacios públicos y darles una mayor importancia ya que a mi parecer están infravalorados, algo que me sorprende porque en realidad es la vida de la ciudad. En definitiva las intervenciones para crear espacios públicos deberían estar pensabas para las personas y estudiadas para que tengan una buena utilidad.

COMENTARIO 3.3: Ganar la calle, FRANÇOIS ASCHER.

Hoy en día la calle se ha convertido en un lugar fundamental de las ciudades, gracias a ellas podemos desplazarnos de un lugar a otro, sin embargo la aparición del coche como vehículo de transporte privado se puede decir que ha facilitado a simple vista la acción de desplazarnos, pero hemos llegado a un punto donde nos hemos acomodado demasiado y hemos empezado a creer el coche como una maquina imprescindible en la vida de las persona, desde mi punto de vista deberíamos de abandonar esta idea ya que el coche es un instrumento que no siempre es necesario aparte del elevado coste que tiene.

 Las calles tienen varias funciones dependiendo de ellas podemos clasificarlas en monofuncionales, las cuales solo se utilizan como vía rápida de conexión  y las plurifuncionales donde podemos observar comercios, transporte…  en todas las ciudades las plurifuncionales en general corresponde con los ejes de las ciudades debido a esto se ha ido masificando dándole demasiada importancia al automóvil, convirtiéndose incluso en un lugar peligroso para el peatón.

Una de las soluciones que se le ha dado a este problema es la clasificación tras un estudio de cada calle donde podemos ver unos límites de velocidad adecuado a la fluidez que tiene, así como unos carriles bici para fomentar de este modo otros medios de transporte como son las bicicletas que además no agravan el medio ambiente, a estas soluciones debemos de sumarle la peatonalización de algunas calles asegurando la protección de las personas a raíz de esto los comercios se han ido desplazándose cada vez más a estas calles monofuncionales pues el peatón la suele transitar más, debido a la sensación de seguridad que produce.