1. Los usos en la ciudad.

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El plano presente muestra la vista de una ventana, situada aproximadamente desde el edificio del Palacio de Congresos hasta el límite entre el municipio de Granada y el municipio de Armilla. En el que realizo un análisis de los diferentes usos de espacios, zonas, edificios… aquí presentes. Haciendo una clasificación entre edificios públicos, sanitarios, educativos, comercios y hoteles. Espacios al aire libre destinados a plazas, parques de uso público o una extensión de un lugar mas privado destinado a uso de parking destinado a usuarios que acudan a determinados comercios o edificios. A su vez destacar un zona verde destinada a un uso más agrícola. Cercano a este espacio encontramos el destacado parque Tico Medina el cual abarca una espacialidad destacable en esta ventana y la cual podríamos concebir como una extensión de la zona agrícola tan destacada de la vega de granada que se adentra en la ciudad y que queda rota por el viario de alta velocidad. Evitando que este marque un límite entre la zona verde y la ciudad de Granada. Destaca a su vez la presencia del agua en mi ventana con los ríos Genil y Monachil. Por lo que en mi propuesta muestro como de pronto podemos introducir el elemento del agua ampliando el parque Tico Medina a solares contiguos sin uso determinado y crear espacios para estar con laminas de agua y fuentes, introduciendo la presencia del agua tan destacado de mi ventana y rompiendo la monotonía que presenta el parque a día de hoy.

2. Análisis del modelo 'T Holl. Eindhoven. Países Bajos.

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’T Holl es un proyecto situado a unos 5 km del norte de Eindhoven, Paises Bajos. Realizado hacia el año 1973 por los arquitectos Van der Broek y Jacob Bakema junto a otros miembros del grupo de arquitectos del Team X. Destaca la pertenencia a este grupo de arquitectos por su carácter humanista y de funcionalismo propio de la época. En este proyecto innovan en cuanto al uso de materialidad usando no solo el hormigón y vidrio, ya vistos, si no utilizando ladrillo y madera oscura. A su vez resalta la presencia de la vegetación. Este proyecto cuenta con una superficie de 33,6 hectáreas y unas 1007 viviendas de 11 tipologías adaptadas a los diferentes usuarios. Desde viviendas plurifamiliares de 8 plantas, bloques en altura de 12 plantas, hasta viviendas unifamiliares o adosada de 1 a 3 plantas. Llama la atención el juego de alturas aquí presente y como la disposición de los bloques de 12 plantas abrazan parte del barrio. Se busca la privacidad e individualidad de cada vivienda, teniendo en cuenta tanto su ubicación, como la disposición de setos altos en los cierres de parcelas. La vegetación no solo actúa como barreras naturales si no que crea espacios verdes donde el peatón pueda pasear o estar. El tránsito de vehículos se ve limitado, cuenta con dos puntos de acceso con el inconveniente de que para cruzar el barrio no se puede hacer perpendicularmente desde acceso 1 al 2 si no que debemos rodear gran parte de este para ello, dando así mayor protagonismo al peatón. Llama la atención como no sólo se proyecta una serie de viviendas si no que a su vez se proyecta espacios destinados al comercio, a la sanidad y a la educación.

3. Métrica de la densidad edificada.

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En los tejidos trabajados vemos como de pronto se oponen cualidad espaciales distintas por un lado observamos como en el tejido del barrio ‘T Holl corresponde a la zona de las viviendas unifamiliares de baja altura, frente a los grandes bloques del tejido trabajado de Granada. A su vez se enfrentan dos posiciones de espacios exteriores donde de pronto la abundancia de los patios de estas viviendas unifamiliares se abren al exterior mientras que en el caso de Granada destaca la escasez de esto patios que en este caso son interiores. Se observa también como se oponen dos ambientes contradictorios por un lado el barrio ‘T Holl se muestra mucho mas amplio y limpio rodeado de vegetación frente al ambiente cerrado y escaso de zonas verdes del tejido de Granada. Es cierto que en el caso de tránsito rodado ocurre lo contrario donde la conectividad es más favorable en el caso de Granada frente al caso de ‘T Holl donde la movilidad de vehículos se ve mas condicionada por la limitación de viario rodado. Sin embargo la calidad de vida del peatón que circula por el barrio de ‘T Holl considero que será mejor gracias a la amplitud espacial, rodeado de vegetación y un aire más limpio por la escasez de vehículos. Frente a la calidad de vida del peatón de Granada en esta zona en la que apenas hay vegetación, el tránsito de vehículos es masivo y donde la contaminación producida por estos se apodera de gran parte del espacio.