1. Los usos en la ciudad. Análisis crítico y propuesta de nuevos usos

Descargar fichero

Para este análisis crítico de la ventana 3 de Granada A escala 1:5000, me he centrado en el estudio y representación de los diferentes servicios y equipamientos, y de cómo se comunican entre ellos. En un primer lugar he intentado representar el viario para intentar comprender el acceso a diferentes servicios, para ello he marcado en el plano también los diferentes elementos de uso colectivo que he considerado característicos como los comercios de consumo, edificios educacionales, religiosos … Viendo el resultado se llegan a diferentes conclusiones, por ejemplo, se aprecia ese vacío en esquina izquierda superior perteneciente a la vega, donde no encontramos ningún servicio. Otra cosa que me parece característica es la distribución de estos servicios, por ejemplo, remarco la extrema cercanía de dos centros de salud en camino de ronda, que podrían estar distribuidos de otra forma para mejorar el acceso a estos de la gente. También me ha resultado curioso que para moverse entre estos servicios lo común es hacerlo en coche o andado, ya que no hay casi ningún espacio propio para las bicicletas. Y por eso mi propuesta la he decidido centrar en ese aspecto, crear un carril bici por la ventana que se comunique en algunos puntos con el preexistente, ayudando así a una mejor comunicación de los espacios

2. Análisis de modelos ejemplares

Descargar fichero

El Barrio residencial de T’Hool presenta una morfología de barrio muy peculiar A simple vista en la primera imagen destacan las numerosas zonas verdes que posee el barrio, que en realidad son unas pequeñas áreas que van creando espacios para los habitantes, dando globalmente una sensación de gran vegetación. Las zonas verdes también sirven de separación para la autovía norte y las primeras viviendas, creando una especie de filtro. Destaca también la circulación, como se puede observar en los esquemas de calles rodadas. No hay forma de ir de Este a Oste en el barrio si no es por la autovía norte, o por la zona comercial al sur. Tampoco se pueden desplazar los coches de norte a Sur pasando por la zona centro, lo que da lugar a una gran centro peatonal. Las construcciones principalmente son casas unifamiliares, de como máximo dos plantas, dándole mayor protagonismo a los grandes bloques de viviendas que crean una especie de muro para aislar el barrio de la autovía con la ayuda de las zonas verdes. El barrio es creado como un conjunto de viviendas proyectadas en función de los residentes, involucrándolos plenamente en la toma de decisiones. Esto ayuda a dar lugar a nueve tipos de residencias como casas patio, aisladas … Se crea un espacio heterogéneo donde hay varias formas de vida.

3. Métricas de la densidad edificada

Descargar fichero

Análisis