Acercamiento a La Nueva Habana

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En el interior de este tramado quisimos diferenciar entre tres tipologías de calles: - La primera, con unas dimensiones de 14 m de ancho; 5 m para dos carriles en distintos sentidos, 5 m para aparcamientos a ambos lados de la calzada y otros 4 m para aceras de 2 m de ancho. - La segunda, con unas dimensiones de 7 m de ancho, 3 para un carril en un único sentido, y 4 m para aceras a ambos lados de este carril. - La tercera, de 7 m de ancho; se trata de una calle peatonal que en ocasiones dará paso a pequeñas plazas. A través de la distribución e interacción de estos tipos de calle queremos dotar a la ciudad de una diversidad y movilidad pero sin perder el orden; establecer zonas donde el peatón adquiere mas protagonismo y permite una mayor comunicación con su entorno a través de las plazas y localizar las zonas de aparcamiento y de mayor tráfico dentro de la vida cotidiana para evitar que esta se pueda ver afectada.

La Nueva Habana

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Las críticas negativas de nuestros compañeros se centraban en que consideraban la propuesta "caótica", así como en la expresión gráfica. Por el contrario, recibimos buenas críticas por adaptar las calles al terreno. Con esas dos premisas, decidimos mantener el trazado de las principales vías de la nueva ciudad, que se adaptan a los condicionantes del relieve, pero cambiando la trama de manzanas; ahora es una trama ortogonal, aunque con diversas orientaciones, según las calles principales y por tanto, el terreno. Así facilitamos la ordenación del territorio y a la vez mantenemos la adaptación al entorno.